Aufgrund der unterschiedlichen Aufbau- und Schmiereigenschaften von Zweitakt- und Viertaktmotoren unterscheiden sich die Anforderungen an die Schmierleistung und die Zusammensetzung des Öls grundlegend. Die beiden können nicht miteinander gemischt werden. Wenn der Zweitaktmotor Viertaktöl verwendet, führt dies zu den folgenden Problemen:
ein. Das Viertaktmotorenöl enthält Antioxidations- und Korrosionsschutzmittel wie Zinkdisulfid-Zinkphosphat (ZDDP), das leicht Zündkerzenverschmutzungen verursacht und einen Niederschlag bildet, der bewirkt, dass die Elektrodenteile verbunden werden Feuerbruch
b. Viertaktmotorenöl hat einen hohen Aschegehalt, wodurch der Motor vorgezündet wird und eine große Menge Verbrennungsablagerungen erzeugt.
c. Einstufiges Viertaktmotorenöl mit einem Basisöl mit hoher Viskosität kann leicht Rauch und Sediment erzeugen, während mehrstufiges Motorenöl relativ oxidativ stabiles Polymer plus Viertaktmotoröl mit hohem Flammpunkt (etwa 210 ° C) enthält. unvollständige Verbrennung Dies führt letztendlich zu starken Ablagerungen und Verstopfungen des Abgases. Aus dieser Sicht ist die Verbrennungsschmierung des Zweitaktmotors ein besonderes und empfindliches Problem. Seine Leistung umfasst die Reduzierung des Ölverbrauchs, die Verbesserung der Verbrennung der Mischung, die organische Ölmoleküle enthält, und die Reinigung der Emissionen.
Zweitakt-Motorräder entwickeln sich in Richtung hoher Leistung und hoher Geschwindigkeit, und die technischen Anforderungen an Schmieröl steigen ebenfalls.
Ausgehend von den 1977 vom American Petroleum Institute (API) festgelegten Zweitaktmotorenölspezifikationen sind die alten Spezifikationen nach mehr als 20-jähriger Entwicklung und Entwicklung fast vollständig verboten (dh die ursprünglichen Zweitaktmotorölstandards TSC) -1, TSC-2, TSC-3). TSC-4 wurde 1992 verboten. Das Qualitätsniveau des heutigen weltweiten Zweitakt-Motorenöls hat rasch zugenommen. Die japanische JASO-Zweitakt-Ölspezifikation wurde 1993 herausgegeben. Zu den technischen Indikatoren gehören: Schmierindex (L1X) und Anfangsdrehmomentindex (TLX), Clean-Index (DLX), Rauchindex (SLX), Blockage-Index (BLX).
China hat auch mit der Einführung von JASOFB- und FC-Zweitaktmotorenöl im Jahr 1995 begonnen. Bei der Verwendung des Fahrzeugs und der Wartung muss die Mehrheit der Benutzer hochwertiges Zweitakt-Spezialöl gemäß den einschlägigen Bestimmungen des Fahrzeughandbuchs hinzufügen Vermeiden Sie die zufällige Auswahl und Zugabe von Öl, damit Ihr Motorrad normal funktionieren kann.